Последние 15 лет строительство метро Москвы бурно развивается: в городе построили и реконструировали 127 новых станций. Об уникальных инженерных и архитектурных решениях рассказал Мэр столицы Сергей Собянин в своем блоге.

«При создании активно используют новые технологии и нестандартные архитектурные подходы, благодаря чему удается строить быстро и качественно, а новые станции становятся архитектурными шедеврами, как этого и требуют традиции московского метро», — написал глава города.

Например, на Некрасовской линии впервые применили технологию строительства двухпутных тоннелей. На станции «Нижегородская» Большой кольцевой линии объединили четыре пути Некрасовской и Большой кольцевой линий, а «Мичуринский проспект» Солнцевской линии стал первой полуподземной станцией с асимметричными стенами.

Ключевым технологическим прорывом стала прокладка двухпутных тоннелей одним щитом диаметром 10 метров. Впервые технологию использовали на Некрасовской ветке, затем она получила развитие на БКЛ. Сейчас таким образом строят участок Рублево-Архангельской линии.

На наземной станции «Потапово» Сокольнической линии установили четыре уникальные приточные установки для подачи теплого воздуха. Вес каждой — более четырех тонн, а мощность — два мегаватта.

Специалисты прибегали и к архитектурным экспериментам, например, «Новаторская» БКЛ стала первой станцией, где в качестве отделочного материала потолка использовали стекло. Другим новшеством стало применение кварцевого агломерата — искусственного камня, прочного как гранит. Им облицевали колонны на станциях «Воронцовская» и «Мичуринский проспект».

«В ближайшие годы планируем открыть еще десятки станций метро, где найдут применение как проверенные, так и новые технологические решения. И конечно, новые станции будут радовать глаз», — заключил Собянин.